汽车触屏时代为何出现唱反调?

2020年04月26日 11:04   来源:中国汽车报网 赵建国   

  如果现在让你在触屏和按键式手机中做出选择,相信绝大多数人都会毫不犹豫地把手中的选票投给前者。但这个问题要是放到“装着四个轮子的手机”——汽车上,情况恐怕就不一样了。近日,本田汽车对外宣布,其海外版全新飞度(Jazz)将回归物理按键,取消空调等功能的触屏操控。“此举主要是为了尽可能地避免车载触控屏干扰驾驶员的安全行驶。”本田飞度车型项目负责人田中健树如是说。另据报道,在中国市场销售的2020款飞度已经取消了这项设置。

  很多人不禁要问,触屏与按键的选择真的很重要吗?如何才能在确保行车安全的情况下,推广智能技术的应用?人机交互的最优体验是怎样的?

 

  回归按键,对谁有利?

  2018年7月3日,江西泰井高速吉安往井冈山方向,一位女司机因操作车上的触屏以观看导航地图,引发车辆仰翻事故;此前,海南的一名司机也是因为操控车上的触屏分神,导致车辆冲入河中……近年来,大大小小的这类交通事故时有发生。

  国内的一项调查显示,当车速达到时速60公里时,目光注视屏幕3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车则至少需要20米。据统计,驾车时打电话发生交通事故的概率是正常驾驶时的2.8倍,而驾车时看屏幕引发交通事故的概率是正常驾驶的23倍。“开车看屏幕‘盲驾’的危害,有时甚至大于酒驾。现在很多车辆都配装触屏,还有一些车主的手机也放在前方的支架上,这种现象会增加发生交通事故的几率。”一位交警告诉记者。

  此前,英国发布了一份道路安全研究报告同样指出,因操控车载触屏而造成交通事故比酒驾、毒驾更危险。当使用触屏操控车载系统时,驾驶员对路面情况的反应时间会增加多达57%。“车上开空调等功能如果使用触屏,必须要盯着屏幕才能完成操作,这不利于行车安全。此次回归物理按键,就是为了使用户安全操作的同时,尽量减少分神。”田中健树对此解释说,物理按键可以唤醒人脑的动作记忆,驾驶员只需记住刻度盘的位置即可完成操控,双眼能够始终关注道路情况。事实上,本田飞度并不是第一家取消车载触屏的车企,去年7月初,马自达方面公开宣称,将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕,仅保留一小块显示屏。

  “选择触屏还是按键,实际上体现了车企的设计理念究竟是产品思维还是用户思维。如果是产品思维,既要看市场上的产品是触屏多还是按键多,也要考虑如何更好地控制成本、保证制造工艺等。如果是用户思维,就要以考虑用户的体验和车辆行驶安全为主。”轩辕大学教务长、创新设计学院牵头人、中诺德汽车创新设计公司创始人孙学琛在接受记者采访时说,汽车行业以往是产品思维居多,现在是用户思维居多,越来越多的企业开始更多考虑用户的真正需求,从用户体验角度设计人机交互方式。

  普通用户,如何看待?

  选触屏还是按键,汽车消费者对此存在分歧,部分用户青睐触屏。“我愿意用触屏,一点就行,操作清晰。”车主小刘称,一款汽车如果不配装触屏而是按键操控,就没有科技感了。近年来,随着智能手机、平板电脑等电子设备逐渐普及,大尺寸的触控屏似乎成为了汽车的“标配”。很多年轻消费者都是“颜值控”,认为触屏的设计高端大气上档次。

  触屏有其实用价值,优势之一就是导航系统的显示非常直观,对于一些“路盲”、“路痴”来说,触屏可以很好解决这一问题。按照一些汽车厂家的想法,车内配置一块触屏就能减少驾驶员对智能手机、平板电脑的依赖,有利于他们集中注意力,从而提高操控的安全性。于是,现在很多车型上,采用10英寸的中控屏已是常态。而在全新一代奔驰A级轿车等产品上,触屏甚至与全液晶仪表盘相连,尺寸更大的“连体屏”成为潮流设计之一。较大尺寸液晶屏更是造车新势力的最爱,他们以此迎合部分年轻消费者的“胃口”。一方面,这种设计能够彰显汽车企业的科技属性,突出车型的未来感,符合其身份标签;另一方面,取消实体按键减少了开模成本,有利于企业开源节流。

  不过,仍有相当多的汽车用户对按键操控情有独钟。“还是按键好,操控准确度高,安全性好,瞬间扫一眼甚至熟悉后不用看,点一下按键就可以了。”车主路先生的观点同样得到很多消费者的赞同。在他们看来,按键比触屏更可靠。

  车主杨先生吐槽说,自己接受不了全触屏操作,现在很多车辆功能都集成在触屏上显示,有时需要调出一层一层的子菜单,很费时间不说,如果边开车边找菜单,就没有安全驾驶可言。他称:“比如,用实体按键调节空调风量,轻轻转两格旋钮就行,特别简便快捷。”其实,很多车主也并不是完全抵制触屏,而是不认可在开车的时候,冒着分心驾驶的风险去操控。“有的车企把所有功能都集成到触屏上进行操控,认为此举可以代替车主的手机。以增加安全风险的设计来确保行车安全,完全是南辕北辙啊。”一些车主认为。

  当然,也有些车企处理得较好,把一些不常用的功能和设定界面,整合到车载娱乐系统上,而常用的功能依然保留实体按键进行操控。“客观来说,这种方式可能更好一些,个人觉得,多一个按键、多一份安全。有时触屏触摸失灵或软件故障,会影响很多功能的使用,而按键即使坏一个,最多也就是影响相关的一项功能。”车主唐先生表示。

  安全智能,如何平衡?

  “触屏应用于娱乐系统为主,驾车时尽量不用,而像常用的空调风速调节等功能,当然是按键更好。”车主刘先生说,如果停车等人或在车上短暂休息时,使用触屏娱乐系统应该更好。在他看来,触屏比较美观,而按键更具安全性。

  刘先生的观点具有一定的代表性。目前,很多车型在设计上都尝试触屏+按键的方式。比如,冷暖空调等操控使用按键,而数字化娱乐系统使用触屏。“触屏与按键,与车辆的高端或低端似乎没有必然联系。”一家汽车4S店经理韩先生告诉记者,目前市场上不少售价10万元以下的普通车型都配置了触屏,反而在宾利、玛莎拉蒂等豪华品牌的车型上,大多使用按键。由此可见,使用触屏或按键,并不能代表车型是否高端。

  还有人认为,近年来随着科技的发展,用语音、手势甚至眼神来替代触屏方式实现对汽车功能的操控,岂不更好?“这些新技术的确有其长处,但对于汽车来说,还有许多相关的问题需要研究,比如怎样提高识别的准确率,如何避免误操作都很关键。无论靠语音、手势或眼神,如果在家翻阅资料,错了可以重新操作,但车辆在行驶过程中,有的失误会对交通安全形成致命的威胁。”孙学琛认为,无论采用哪一种设计,安全是不可动摇的底线。

  安全为先无疑是业界的共识。“减少分心驾驶、保证行车安全是第一要务。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,本田等车企将触屏改为按键,目的是为了安全;如果采用更为准确的语音等新技术进行操控,也是为了安全。从保证行驶安全出发,采用更可靠的方式、更新的技术都是值得肯定的。

  科技的发展永无止境,数年之前出现在科幻大片中的场景,有些已成为现实。如今,眼神控制、手势控制等新技术,距离实际应用于汽车也越来越近。安全第一,兼顾时尚与体验也并非绝对无法做到。“即使将来实现了最高级别的无人状态,抑或出现5G虚拟全息影像、脑电波控制等更新颖的操控方式,其根本都是要为人服务,在安全的基础上不断提升用户体验,这才是最根本的。”孙学琛最后强调。

(责任编辑:郭跃)

精彩图片

汽车触屏时代为何出现唱反调?

2020-04-26 11:04 来源:中国汽车报网 赵建国
查看余下全文
网站地图 浩博国际娱乐 永盈会娱乐场 大发在线老虎机
申博在线太阳 申博官网登入 申博代理开户 菲律宾申博开户
菲彩国际线上博彩 趣彩彩票排列三、五 金道博彩线上娱乐 菲律宾申博现金直营网登入
日博娱乐网站 皇浦国际娱乐 大发扑克 日博网址
E世博网址 浩博国际娱乐网 3K娱乐 星河网络娱乐
18888shenbo.com 131sj.com 885XTD.COM 566BBIN.COM 3445111.COM
177BBIN.COM 8QZS.COM 918jbs.com DC761.COM 171sj.com
S6186.COM 986jbs.com XSB5555.COM 987jbs.com 505sj.com
618cw.com XSB518.COM S6186.COM 988xsb.com XSB798.COM